Minggu, 06 November 2016

PELATIHAN GIS

Ayo buruan ikut pelatihan GIS

Himpunan Mahasiswa Sipil

Universitas Jember present :

Pelatihan GIS (Geographic Information System)

Catat !

Pendaftaran : 4-18 November

Pelaksanaan : 19-20 November *Mahasiswa membawa laptop sendiri, untuk software bisa menghubungi panitia.

Ayo segera daftar terbuka untuk semua angkatan sebelum kuota habis

#salambajabeton

#bajabeton

#hidupsipil

Sistem Informasi Geografis (bahasa Inggris: Geographic Information System disingkat GIS) adalah sistem informasi khusus yang mengelola data yang memiliki informasi spasial (bereferensi keruangan). Atau dalam arti yang lebih sempit, adalah sistem komputer yang memiliki kemampuan untuk membangun, menyimpan, mengelola dan menampilkan informasi berefrensi geografis, misalnya data yang diidentifikasi menurut lokasinya, dalam sebuah database. Para praktisi juga memasukkan orang yang membangun dan mengoperasikannya dan data sebagai bagian dari sistem ini.

Selasa, 25 Oktober 2016

Sebuah beton jenis baru mampu menyerap air

Sebuah beton jenis baru mampu menyerap air dan diproyeksikan untuk mampu mencegah banjir di wilayah penuh dengan beton.

Topmix Permeable adalah sebuah jenis baru material beton yang dikembangkan oleh Tarmac dan mampu menyerap air, ketimbang membuatnya tergenang.

Untuk lebih lengkap lihat video berikut :

7 Jembatan Paling Cantik di Dunia

Jembatan Tercantik di Dunia – Di sepanjang sejarah , jembatan telah dibangun oleh para insinyur dan dibakar oleh prajurit , dan dilintasi oleh raja-raja dan rakyat jelata sama. Jutaan orang berutang mata pencaharian mereka untuk jembatan , karena kebanyakan meminta mereka untuk bepergian , namun ribuan orang memilih untuk mengakhiri hidup mereka dengan melompat mereka setiap tahun .

Jembatan bergaya : dari klasik ke modern, mereka adalah sebanyak sebuah karya seni karena mereka adalah keajaiban teknik . Untuk merayakan keajaiban ” klasik ” ??jembatan , Berikut ini adalah 7 jembatan tercantik di dunia.

1. Banpo Bridge (Korea Selatan): The Fountain Bridge

Pada 9 September 2008, Banpo Jembatan di Seoul (Korea Selatan) mendapat facelift utama: 10.000 nosel air mancur yang berjalan sepanjang jalan di kedua sisinya. Segera setelah dipasang, jembatan berubah menjadi wisata utama, sebagai jembatan pompa keluar 190 ton air per menit dengan menggunakan air dari sungai di bawah ini.

2. Millau Bridge (France): World’s Tallest Vehicular Bridge

Menjulang tinggi di atas 1.125-ft Tarn Valley di selatan Perancis, mengemudi di sepanjang Jembatan Millau dikatakan merasa seperti terbang. Foster + Partners ini mengagumi sedikit lebih tinggi dari Menara Eiffel, waktu tiga tahun untuk membangun dan dibuka untuk umum pada tahun 2004. Walaupun mungkin menyediakan pemandangan indah lembah di bawah, setelah kabut turun itu bukan rute untuk menjadi lemah hati! The Millau Bridge memiliki total panjang 8.071-ft dengan span tunggal terpanjang di 1.122-ft dan maksimum di bawah izin dari 886-ft; di jembatan pendek adalah mengesankan secara besar-besaran baik di atas kertas dan dalam kehidupan nyata. Geladak adalah lofted pada 7 pylons dan beratnya 36.000 ton. Serangkaian dari 7 tiang-tiang, masing-masing 292-kaki tinggi dan berat 700 ton, yang melekat pada tiang yang sesuai.

3. Henderson Waves (Singapura): Most Beautiful Pedestrian Bridge

Pada ketinggian 36 meter atau 12 lantai dari jalan, itu adalah jembatan penyeberangan tertinggi di Singapura. Para jembatan sepanjang 300 meter link ke taman-taman di Mount Faber dan Telok Blangah Hill.

4. Hangzhou Bay Bridge (Cina): World’s Longest Trans-Oceanic Bridge

Seberang Teluk Hangzhou memperluas trans-oceanic terpanjang di dunia jembatan, dengan 35.673 kilometer (22 mil) panjangnya jalur dengan enam tol dalam dua arah. Jembatan ini dibangun untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di kawasan yang berkembang pesat, memotong waktu mengemudi antara Shanghai dan Ningbo dari empat sampai dua dan setengah jam .Akhirnya dibuka untuk umum pada tanggal 1 Mei 2008. Total investasi di jembatan itu RMB 11,8 miliar (sekitar US $ 1,4 miliar.)

5.Rolling Bridge (UK): The Bridge that Curls Up on Itself

Dirancang oleh Heatherwick Studio, pemenang penghargaan Rolling Bridge Paddington Basin terletak di London. Alih-alih sebuah jembatan membuka mekanisme konvensional, terdiri dari satu elemen yang mengangkat kaku untuk membiarkan perahu lewat, Jembatan Rolling keluar dari jalan dengan meringkuk sampai dua ujung sentuhan. Sementara dalam posisi horisontal, jembatan adalah normal, tidak menarik perhatian baja dan jembatan kayu; sepenuhnya terbuka, membentuk sebuah lingkaran di tepi air yang sedikit beruang kemiripan kepada diri kita sebelumnya. sepanjang dua belas meter, jembatan ini dibuat dalam delapan bagian baja dan kayu, dan dibuat untuk curlcurl by hydraulic rams yang terpasang di pegangan di antara setiap bagian.

6.Oliveira Bridge (Brasil):

Pertama di Dunia berbentuk X Tinggal Kabel Jembatan dengan dua jalur disilangkan

The Octavio Frias de Oliveira Jembatan di atas Sungai Pinheiros di São Paulo, Brazil dibuka pada Mei 2008. Ini adalah 138 meter (450 kaki), dan menghubungkan ke Pinheiros Marjinal Jornalista Roberto Marinho Avenue. Desain adalah unik dalam bahwa 2 melengkung geladak jembatan salib satu sama lain melalui mendukung berbentuk X menara

7.Wind and Rain Bridge (China): Dong people’s bridge

Wind and Rain Bridge melambangkan arsitektur dari orang minoritas Dong. Wind and Rain Bridge
di Diping adalah yang terbesar dari tipenya yang ada di Propinsi Guizhou, tempat terbesar Cina kehidupan masyarakat Dong. Jembatan yang lebih dari 50 meter panjang dan hal ini pertama kali dibangun pada tahun 1894 selama masa Dinasti Qing lebih dari 100 tahun yang lalu. Namun, struktur asli hancur dalam kebakaran besar pada tahun 1959 dan satu pengunjung melihat hari ini adalah pembuatan kembali yang selesai pada tahun 1964.

(sumber : www.unikaneh.net)

Rabu, 28 September 2016

MENARA YANG AKAN MENGALAHKAN BURJ KHALIFAH

Perusahaan pengembang properti terkemuka Dubai, Emaar Properties mengumumkan akan segera membangun menara baru, yang tingginya akan mengalahkan Burj Khalifa, menara tertinggi di dunia saat ini.

Emaar, yang mengumumkan rencananya pada Minggu (10/4/2016), mengatakan bahwa menara yang dinamai "The Tower" itu akan dibangun di Dubai, Uni Emirat Arab. Pembangunannya akan dimulai pada Juni mendatang dan diharapkan rampung pada 2020.
"Tinggi menara ini akan diumumkan ketika ia sudah rampung, tetapi tampaknya ia hanya akan sedikit lebih tinggi dari Burj Khalifa," kata Mohamed Alabbar, salah satu pemimpin Emaar.
Adapun Burj Khalifa juga dibangun oleh Emaar. Saat ini gedung setinggi 828 meter itu adalah menara tertinggi di dunia.
The Tower dirancang oleh Santiago Calatrava Valls, seorang arsitek berkebangsaan Spanyol-Swiss yang juga mendesain stasiun kereta api di situs bekas reruntuhan menara kembar World Trade Center di New York, Amerika Serikat.
Menurut Emaar, desain bangunan itu akan mengambil inspirasi dari bunga lily dan menara masjid.
Pengumuman pembangunan The Tower sendiri menunjukkan ambisi Dubai untuk menjadi pusat investasi dan pariwisata global, dengan terus membangun proyek-proyek raksasa seperti menara tertinggi di dunia dan pulau buatan.
Selain itu proyek baru ini juga mempertontonkan persaingan Uni Emirat Arab dengan Arab Saudi dalam membangung gedung tertinggi di dunia, karena Saudi juga akan meresmikan Jeddah Tower pada 2019. Saat sudah rampung, menara setinggi 999 meter itu akan merebut tahta Burj Khalifa. (WSJ)

(sumber : www.suara.com)

5 NEGARA YANG SUKSES MELAKUKAN REKLAMASI

Reklamasi pantai utara Jakarta menempuh jalan berliku. Rencana ini berkali-kali keluar masuk meja hijau. Proyek ini kemudian berlanjut setelah pada 24 Maret 2011, majelis hakim peninjauan kembali Mahkamah Agung. Satu dari 17 pulau pun sudah mulai terlihat.

Kini, reklamasi kembali dipermasalahkan. Mulai dari asek lingkungan hingga masalah perizinan. Terlebih terungkap ada skandal korupsi dalam proyek itu.

KPK menangkap Ketua Komisi D DPRD DKI M Sanusi karena dugaan menerima suap dari PT Agung Podomoro Land. Suap ini diduga untuk memuluskan Raperda Rencana Zonasi Wilayah Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil Provinsi DKI.

Di tengah jalan berliku tersebut, ada baiknya menilik reklamasi yang dilakukan 5 negara berdasarkan data yang dihimpun Liputan6.com dari laman Kementerian Pekerjaan Umum dan sumber lainnya.

1. Singapura

Negara kecil ini telah memperluas wilayahnya hingga 710 km persegi dengan reklamasi. Perluasan wilayah ini dilakukan sesuai dengan Concept Plan pada 2001. Tujuannya, antara lain untuk menambah kawasan perumahan, industri dan rekreasi.

Singapura telah memiliki rencana perluasan wilayah melalui Concept Plan ini hingga 50 tahun mendatang.

2. Dubai

Siapa yang tidak kenal Palm Islands? Pulau berbentuk palem di Dubai itu dibentuk dengan reklamasi pantai. Pulau ini diciptakan oleh Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum dengan tujuan meningkatkan kepariwisataan di negara itu.

Pulau yang terletak lepas pantai Uni Emirat Arab di Teluk Persia itu menambah sekitar 250 km persegi pantai kota Dubai.

3. Korea Selatan

Korea Selatan beberapa kali mereklamasi pantainya. Salah satu reklamasi itu membentuk daratan Song Do yang terletak di pantai barat semenanjung Korea, di tepi sebelah timur laut Kuning.

Lokasi reklamasi di Song Do ini memiliki luas keseluruhan 38.000 hektare, yang dibagi menjadi 3 (tiga) zona, yakni resort, Bandara Internasional Incheon, dan kawasan industri.

Keberhasilannya terlihat dari Bandar Udara Internasional Incheon yang menjadi salah satu yang terbesar di Asia. Bandara ini menggantikan Bandar Udara Internasional Gimpo.

Reklamasi di Korea Selatan. (Penataanruang.pu.go.id)

4. Jepang

Negara ini pernah melakukan reklamasi di Kansai di Kyoto, Jepang. Kawasan reklamsi ini dimanfaatkan sebagai perluasan pelabuhan laut dan perluasan Bandara Internasional Kansai.

Kawasan ini memiliki luas kira-kira 10 kilometer persegi (panjang 4 km dan lebar 2,5 km), sebenarnya memiliki potensi kegempaan dan serangan badai (thypoons). Namun para ahli berusaha meminimalkan dampak dengan melakukan rekayasa teknologi.

Reklamasi di Jepang. (Penataanruang.pu.go.id)

5. China

Reklamasi di Negeri Tirai Bambu ini mereklamasi di Cao Fe Dian. Ini merupakan sebuah kawasan di pantai timur Beijing.

Pembuatan daratan di China ini memang diprioritaskan di pantai timur Tian Jin sebagai pengganti lokasi Kawasan Industri di Beijing.

Reklamasi di China. (Penataanruang.pu.go.id)

(SUMBER: www.liputan6.com)

Jumat, 16 September 2016

KEREN! INILAH JEMBATAN DAN JALAN BAWAH LAUT YANG MENGHUBUNGKAN DENMARK DAN SWEDIA

The Øresund – adalah sebuah jembatan panjang yang menghubungkan dua negara di Eropa yakni Negara Denmark dan Swedia. Jempatan panjang yang membelah lautan ini menghubungkan kota Copenhagen yang ada di Denmark dan Kota Malmo yang ada di Swedia.

Jarak antara dua kota itu jika melalui “jalur” ini adalah sejauh 8 kilometer. Yang mengherankan adalah, tidak seluruh jarak tersebut (8 km), dihubungkan oleh jembatan ini. Jembatan ini hanya menghubungkan sejauh 4 km saja, di mana 4 kilometer sisanya dihubungkan oleh terowongan bawah laut. Luar Biasa bukan?

The Øresund dirancang dan dibangun oleh sebuah firma asal Denmark yang bernama COWI dengan arsitek utama yang bertugas mengerjakannya yaitu George K.S. Rotne. Jembatan dan terowongan ini menghubungkan kedua negara dan dikelola secara bersama-sama. Untuk bisa melewati jembatan ini anda harus membayar tarif tol.

Di samping itu, hal unik yang anda dapatkan dari jembatan ini adalah jembatan ini terbagi atas jalan untuk mobil dan jalan untuk kereta api. Untuk pengendara mobil, mereka akan melewati bagian atas dari jembatan sementara jalur kereta ada di bawah mereka.

Penasaran bagimana penampakan dari jembatan ini? Simak gambar-gambar berikut :

Jembatan dan Jalan Bawah Laut Denmark dan Swedia

Via : twistedsifter.com

Jembatan dan Jalan Bawah Laut Denmark dan Swedia 7

Via : twistedsifter.com

Jembatan dan Jalan Bawah Laut Denmark dan Swedia 11

Via : twistedsifter.com

Anda dapat melihat pada gambar di atas, bagaimana jembatan ini membentang di atas laut dengan megahnya. Namun, tampak dari foto di atas jembatan ini tidak sampai menuju ke daratan. Jempatan ini tampak terputus di tengah laut, dan di sanalah mobil dan kendaraan lainnya akan meluncur ke terowongan yang ada di bawah lautan. Luar Biasa!

Jembatan dan Jalan Bawah Laut Denmark dan Swedia 2

Via : twistedsifter.com

Jembatan dan Jalan Bawah Laut Denmark dan Swedia 8

Via : twistedsifter.com

(sumber:www.sejutamakna.com)

JSS (JEMBATAN SELAT SUNDA)

Pembangunan konstruksi Jembatan Selat Sunda (JSS) akan dirancang tahan gempa hingga 9 Scala Richter. Harapan tersebut disampaikan oleh Menko Perekonomian Hatta Rajasa.

Lalu bagaimana rancangan jembatan tahan gempa yang akan menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Sumatra ini?

Direktur Utama PT Bangungraha Sejahtera Mulia Agung Prabowo, pemrakarsa Jembatan Selat Sunda menjelaskan soal konstruksi jembatan anti gempa tersebut. Bangungraha adalah unit usaha yang terkait Grup Artha Graha milik pengusaha Tomy Winata.

"Bagian bangunan yang dirancang anti gempa terletak pada bagian tiang yang paling tinggi. Tiang tersebut terbuat dari baja," ujar Agung.

Dalam pembangunan itu, akan dibuat model di laboratorium yang juga diberi goncangan seperti gempa."Nanti kita akan beri beban misalnya berapa skala richter. Akan ada instrumen yang mencatat struktur itu sampai seberapa besar terjadi deformasi," ujarnya kepada VIVAnews.

Pengukuran itu untuk mengetahui sampai berapa besar kekuatan goncangan yang menyebabkan jembatan bisa patah. Metode itu juga dilakukan untuk menguji kekuatan angin.

Menurut Agung, sebagai negara dengan risiko gempa, yang penting adalah bagaimana hidup bersama gempa. Seperti di Jepang, bangunannya tahan gempa seperti gedung dan jembatan. "Untuk itu pentingnya teknologi yang memungkinkan untuk itu," ujarnya.

Kawasan selat Sunda selama ini dianggap sebagai wilayah rawan gempa. Selain tak jauh dari gunung Krakatau, kawasan ini juga berada dekat dengan patahan atau sesar aktif selat Sunda. Di wilayah ini sering terjadi gempa dengan kekuatan rata-rata 5 - 7 SR.

Berdasarkan catatan sejarah, pada 27 Agustus 1883, pernah terjadi gempa besar akibat letusan Gunung Krakatau yang memicu tsunami 35 meter dan menewaskan 36 ribu jiwa di Jawa bagian barat, dan sebelah selatan Sumatera.

Tetapi, Kepala Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Surono pernah menegaskan aktivitas Anak Gunung Krakatau tidak akan membahayakan Jembatan Selat Sunda. Intensitas Krakatau selama 10 tahun terakhir selalu aktif sehingga tidak menyimpan potensi letusan yang dahsyat.

"Gunung api di Jawa lebih galak dibandingkan Sumatera, dan selat Sunda merupakan tempat transisi," kata dia.

Surono memprediksi, dalam kurun waktu 200 tahun ke depan Anak Gunung Krakatau tidak akan meletus dahsyat, sehingga tidak akan mengganggu pembangunan dan aktivitas jembatan. Krakatau, menurut dia, memiliki periodesasi letusan dahsyat selama 1500 tahun. "Letusan dahsyat terakhir 1883," ujar Surono. (hs)

(sumber:www.viva.co.id)

STRADDLING BUS

Transportasi Impian untuk Mengatasi Kemacetan!

straddling bus

Kendaraan ini membuat siapapun tidak sabar untuk segera ada di negaranya!

Sekitar 3 tahun yang lalu, “3D Fast Bus” telah membuat orang banyak senang dan tertarik dengan prospek dari transportasi tersebut dalam mengatasi kemacetan. Kini, TBS China telah meluncurkan “Land Airbus” atau yang dikenal dengan “Straddling Bus” yaitu sebuah kendaraan besar yang tentunya sangat efektif dalam mengurai kemacetan di negeri Cina. Kendaraan ini lebih panjang dari versi sebelumnya, dapat menekuk ketika ada belokan, dan memungkinkan kendaraan yang lebih kecil untuk lewat dibawahnya.

Sumber: http://inhabitat.com/ — Sumber:
http://inhabitat.com/

Solusi transportasi urban ini memiliki interior berteknologi tinggi. Para penumpang dapat masuk ke dalam bus ini dengan menggunakan lift yang terbuat dari kaca yang sangat aman. Ketika para penumpang sedang masuk ke dalam kendaraan, hal ini tidak akan menyebabkan kemacetan karena para pengendara yang lainnya tetap bisa berlalu lalang di bawah “Straddling Bus” ini.

Perusahaan TBS China telah merilis video yang menjelaskan lebih lanjut mengenai cara kerja kendaraan unik ini secara detil. TBS China mengatakan bahwa “Straddling Bus” ini sangat ekononmis, efisien, dapat memuat kendaraan lebih banyak dibanding bus pada umumnya dan aman tentunya.

(sumber :www.inovasipintar.com)

PERSYARATAN RUMAH TAHAN GEMPA

Konsep hunian tahan gempa adalah bangunan yang dapat bertahan dari keruntuhan akibat getaran gempa, serta memiliki fleksibilitas untuk meredam getaran. Prinsipnya pada dasarnya ada dua, yaitu kekakuan struktur dan fleksibilitas peredaman.

1. Prinsip dasar kekakuan strukur rumah

Prinsip kekakuan struktur rumah menjadikan struktur lebih solid terhadap goncangan. Terbukti, struktur kaku seperti beton bertulang jika dibuat dengan baik dapat meredam getaran gempa dengan baik. Hal ini berarti perlu diperhatikan dengan sungguh-sungguh struktur yang dibuat pada saat pembangunan agar dapat lebih kuat dan lebih kaku. Kekakuan struktur dapat menghindarkan kemungkinan bangunan runtuh saat gempa terjadi. Kolom-kolom dan balok pengikat harus kuat dan ditopang oleh pondasi yang baik pula.

2. Prinsip flexibilitas

Adanya kemungkinan struktur bangunan dapat bergerak dalam skala kecil, misalnya dengan menggunakan prinsip hubungan roll pada tumpuan-tumpuan beban. Yang dimaksud dengan rolladalah jenis hubungan pembebanan yang dapat bergerak dalam skala kecil untuk meredam getaran.

3.Prinsip penggunaan bahan material yang ringan dan “kenyal”

Prinsip penggunaan bahan material yang ringan dan “kenyal”, yaitu menggunakan bahan-bahan material ringan yang tidak lebih membahayakan jika runtuh dan lebih ringan sehingga tidak sangat membebani struktur yang ada. Contohnya : struktur kayu dapat menerima perpindahan hubungan antar kayu dalam skala gempa sedang.

4. Prinsip massa yang terpisah-pisah

Prinsip massa yang terpisah-pisah, yaitu memecah bangunan dalam beberapa bagian menjadi struktur yang lebih kecil sehingga struktur ini tidak terlalu besar dan terlalu panjang karena jika terkena gempa harus meredam getaran lebih besar.

B. Kesatuan Struktur ( Struktur Atap, struktur dinding, struktur pondasi )

Prinsip dasar dari bangunan tahan gempa adalah membuat seluruh struktur menjadi satu kesatuan sehingga beban dapat ditanggung dan disalurkan bersama-sama dan proporsioanal. Bangunan juga harus bersifat daktail, sehingga dapat bertahan apabila mengalami perubahan bentuk yang diakibatkan oleh gempa.

1. Pondasi

Pondasi merupakan bagian dari struktur yang paling bawah dan berfungsi untuk menyalurkan beban ke tanah. Untuk itu pondasi harus diletakkan pada tanah yang keras. KEdalaman minimum untuk pembuatan pondasi adalah 6- – 75 cm. Lebar pondasi bagian bawah 0,4 m, sedangkan lebar bagian atas pondasi 0,3 m. Seluruh pekerjaan pasangan batu gunung ini menggunakan adukan campuran 1 semen : 4 pasir. Pasangan batu gunung untuk pondasi dikerjakan setelah lapisan urug dan aanstampingselesai dipasang.Pondasi juga harus mempunyai hubungan yang kuat dengan sloof. Hal ini dapat dilakukan dengan pembuatan angkur antara sloof dan pondasi dengan jarak 1 m. Angkur dapat dibuat dari besi berdiameter 12 mm dengan panjang 20 -25 cm.

2. Beton

Beton yang digunakan untuk beton bertulang dapat menggunakan perbandingan 1 semen : 2 pasir : 3 kerikil. Air yang digunakan adalah ½ dari berat semen (FAS 0,5). Mutu yang diharapkan dapat tercapai dari perbandingan ini adalah 150 kg/cm2

3. Cetakan beton (bekisting)

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam pembuatan cetakan beton adalah sbb :

1) Pemasangan bekisting harus kokoh dan kuat sehingga tahan terhadap getaran yang ditimbulkan pada saat pengecoran.

2) Setiap selesai pemasangan, harus diteliti ulang baik kekuatan maupun bentuknya.

3) Cetakan beton terbuat dari bahan yang baik sehingga mudah pada saat dilepaskan tanpa mengakibatkan kerusakan beton.

4) Bekisting boleh dibuka setelah 28 hari. Selama beton belum mengeras harus dilakukan perawatan beton (curing).

4. Beton bertulang

Beton bertulang merupakan bagian terpenting dalam membuat rumah menjadi tahan gempa. Pengerjaan dan kualitas dari beton bertulang harus sangat diperhatikan karena dapat melindungi besi dari pengaruh luar, misalnya korosi. Para pekerja atau tukang suka menganggap remeh fungsinya. Penggunaan alat bantu seperti molen atau vibrator sangat disarankan untuk menghasilkan beton dengan kualitas tinggi.

Untuk membuat struktur beton bertulang (balok,sloof,dan ring balk) menjadi satu kesatuan system pengakuran yang baik dan penerusan tulangan harus dilakukan dengan baik. Tulangan yang digunakan untuk beton bertulang mempunyai diameter minimum Æ10 mm dengan jarak sengkang bervariasi.

Secara garis besar beton bertulang dapat dibagi 2, kolom dan balok. Ukuran-ukuran beton bertulang yang digunakian adalah :

1) Sloof = 15 cm x 20 cm

2) Kolom utama = 15 cm x 15 cm

3) Kolom praktis = 13 cm x 13 cm

4) Ring balk = 13 cm x 15 cm

5) Balok kuda-kuda = 13 cm x 15 cm

(sumber : www.sanggapramana.wordpress.com)

DESAIN ECO BUILDING

Kerennya Desain Bangunan Ramah Lingkungan!

Bumi sekarang ini lagi kena dampak polusi parah. Macem-macem cara udah ditempuh buat ngurangin dampak polusi.

Mulai dari kerjasama antar negara, hukuman berat untuk perusak lingkungan, dan macem-macem deh. Hal ini ada sisi positifnya sih. Manusia jadi paham posisi sebenernya di alam. Dan hal ini udah diterapin ke dalam desain-desain bangunan yang ramah lingkungan. Kayak gimana tuh? Langsung deh kamu cek di bawah ya, yuuuk

#1 Gedung perkantoran ramah lingkungan di Jepang